Top Tether o Pata de Apoyo. ¿Qué es más seguro?
Los dispositivos de retención infantil para el automóvil que aportan mayor seguridad son los que van equipados con conectores Isofix (ver ¿Por qué es más segura la sujeción Isofix?)
Dado que los conectores sólo sujetan la sillita por la parte inferior trasera, se hace necesario algún sistema que evite la rotación de la silla hacia delante en caso de una colisión de frente.
La industria ha desarrollado dos sistemas distintos para evitar esta rotación: el Top Tether y la pata de apoyo (foot prop en inglés).
![Top tether vs footprop](https://matiasmasso-api.azurewebsites.net/api/GalleryItem/Image/53c4f2f6-310b-47dc-a8f8-e6737361fa89)
El Top Tether
Se trata de un cinturón que sale de la parte posterior superior de la sillita y se sujeta al llamado tercer punto de anclaje Isofix, ubicado por detrás del asiento donde va instalada (ver ¿donde está el top tether?).
El problema es que no todos los automóviles van equipados con este tercer punto, que tiene que estar homologado para soportar los elevados esfuerzos que demanda la sillita en caso de impacto.
Aunque es obligatorio desde febrero de 2013 en los nuevos modelos de automóvil, aún hay muchos vehículos en circulación que no lo llevan.
Se utiliza sobre todo en sillitas con arnés de cara a la marcha, pues en las de espaldas el Top Tether tiene que salvar la distancia entre el respaldo de la sillita y el del asiento del automóvil, pasando por encima de la cabeza del ocupante o dando la vuelta por un lateral.
![Top Tether en silla de cara a la marcha](https://www.matiasmasso.es/img/41/fb4513ff-31fd-4a4f-a248-12e644bfb097)
![Top Tether en silla a contra marcha](https://www.matiasmasso.es/img/41/4eb11550-2804-49c0-a68d-45679540f6d6)
La pata de apoyo (foot prop)
Es una pata metálica de longitud ajustable que sale de la zona anterior de la base de la silla y mantiene fija su distancia al suelo, evitando que pueda balancearse hacia delante.
Su principal inconveniente es que en muchos automóviles el suelo no está preparado para resistir la presión que puede llegar a ejercer la pata sobre la reducida superficie de contacto.
Por este motivo, todas las sillitas que equipan este sistema anti-rotación deben llevar un listado de marcas y modelos de vehículos compatibles para los que están homologadas.
Se utiliza tanto en sillas de cara como de espaldas a la marcha.
![Pata de apoyo (footprop) de cara a la marcha](https://www.matiasmasso.es/img/41/e04f3381-cf24-4a20-bb49-584de20698ef)
![Pata de apoyo (footprop) a contra marcha](https://www.matiasmasso.es/img/41/3b7692dd-345a-481a-8633-764d37b34421)
Alternativas. El Pivot Link
Durante el desarrollo del Isofix, fruto de la colaboración de Römer con Volkswagen, Römer descubrió que podía evitar el vuelco de forma dinámica sin necesidad de soportes ni tensores externos, mediante un conector Isofix pivotante en forma de "L" que transformaba el movimiento de rotación en un movimiento de traslación hacia abajo.
Esta transformación absorbe parte de la energía del impacto, reduciendo la carga sobre el cuerpo del ocupante.
El dispositivo fue patentado con el nombre de Pivot Link y equipa todas las sillas de Römer con arnés.
Al tratarse de un sistema propietario, va ligado a una lista de vehículos compatibles certificada por laboratorio homologado.
![Sin dispositivo anti-rotación](https://www.matiasmasso.es/img/41/43f6ba53-5b22-4d7c-a3a3-43574d927b80)
![Con Pivot Link](https://www.matiasmasso.es/img/41/067c32ff-efda-4e07-97e4-271124029752)
¿Qué sistema es el mejor?
La seguridad es la misma, no es más eficaz un sistema que el otro.
Los mejores resultados no obstante se han obtenido combinando un sistema dinámico como el Pivot Link con un sistema estático, sea el Top Tether o la pata de apoyo.
Consecuencias de una mala elección
Lo importante es que escojamos el sistema en función del automóvil donde vayamos a instalar la sillita.
Si instalamos una silla con Top Tether en un automóvil sin tercer punto de anclaje, el ocupante experimentará un desplazamiento de cabeza fuera de los límites establecidos en la homologación del producto, con grave riesgo de lesiones en las cervicales y de daños provocados por una retención deficiente.
Si instalamos una silla con pata de apoyo en un automóvil que no viene en el listado de vehículos compatibles, podemos encontrarnos con que el suelo del vehículo ceda ante la presión de la pata perdiendo gran parte de la eficacia de la retención y aumentando los niveles de deceleración que absorbe el cuerpo del ocupante.
En cualquier caso, no solo es peligroso sino ilegal (ver Suspensión de tutela por reincidencia al no llevar sistema de retención infantil)
Dado que los conectores sólo sujetan la sillita por la parte inferior trasera, se hace necesario algún sistema que evite la rotación de la silla hacia delante en caso de una colisión de frente.
La industria ha desarrollado dos sistemas distintos para evitar esta rotación: el Top Tether y la pata de apoyo (foot prop en inglés).
El Top Tether
Se trata de un cinturón que sale de la parte posterior superior de la sillita y se sujeta al llamado tercer punto de anclaje Isofix, ubicado por detrás del asiento donde va instalada (ver ¿donde está el top tether?).
El problema es que no todos los automóviles van equipados con este tercer punto, que tiene que estar homologado para soportar los elevados esfuerzos que demanda la sillita en caso de impacto.
Aunque es obligatorio desde febrero de 2013 en los nuevos modelos de automóvil, aún hay muchos vehículos en circulación que no lo llevan.
Se utiliza sobre todo en sillitas con arnés de cara a la marcha, pues en las de espaldas el Top Tether tiene que salvar la distancia entre el respaldo de la sillita y el del asiento del automóvil, pasando por encima de la cabeza del ocupante o dando la vuelta por un lateral.
La pata de apoyo (foot prop)
Es una pata metálica de longitud ajustable que sale de la zona anterior de la base de la silla y mantiene fija su distancia al suelo, evitando que pueda balancearse hacia delante.
Su principal inconveniente es que en muchos automóviles el suelo no está preparado para resistir la presión que puede llegar a ejercer la pata sobre la reducida superficie de contacto.
Por este motivo, todas las sillitas que equipan este sistema anti-rotación deben llevar un listado de marcas y modelos de vehículos compatibles para los que están homologadas.
Se utiliza tanto en sillas de cara como de espaldas a la marcha.
Alternativas. El Pivot Link
Durante el desarrollo del Isofix, fruto de la colaboración de Römer con Volkswagen, Römer descubrió que podía evitar el vuelco de forma dinámica sin necesidad de soportes ni tensores externos, mediante un conector Isofix pivotante en forma de "L" que transformaba el movimiento de rotación en un movimiento de traslación hacia abajo.
Esta transformación absorbe parte de la energía del impacto, reduciendo la carga sobre el cuerpo del ocupante.
El dispositivo fue patentado con el nombre de Pivot Link y equipa todas las sillas de Römer con arnés.
Al tratarse de un sistema propietario, va ligado a una lista de vehículos compatibles certificada por laboratorio homologado.
¿Qué sistema es el mejor?
La seguridad es la misma, no es más eficaz un sistema que el otro.
Los mejores resultados no obstante se han obtenido combinando un sistema dinámico como el Pivot Link con un sistema estático, sea el Top Tether o la pata de apoyo.
Consecuencias de una mala elección
Lo importante es que escojamos el sistema en función del automóvil donde vayamos a instalar la sillita.
Si instalamos una silla con Top Tether en un automóvil sin tercer punto de anclaje, el ocupante experimentará un desplazamiento de cabeza fuera de los límites establecidos en la homologación del producto, con grave riesgo de lesiones en las cervicales y de daños provocados por una retención deficiente.
Si instalamos una silla con pata de apoyo en un automóvil que no viene en el listado de vehículos compatibles, podemos encontrarnos con que el suelo del vehículo ceda ante la presión de la pata perdiendo gran parte de la eficacia de la retención y aumentando los niveles de deceleración que absorbe el cuerpo del ocupante.
En cualquier caso, no solo es peligroso sino ilegal (ver Suspensión de tutela por reincidencia al no llevar sistema de retención infantil)
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Me temo que en el actual catálogo de Britax Römer no disponemos de ninguna silla de coche... (read more)
Me temo que en el actual catálogo de Britax Römer no disponemos de ninguna silla de coche evolutiva (76 cm - 150 cm, según la nueva normativa) que pueda instalarse sin Top Tether cuando el niño se sujeta con el arnés de cinco puntos (76 - 105 cm).
Tras comprobar la compatibilidad en la aplicación Fit Finder de Britax Römer, veo que en el Peugeot 307 de 3/5 puertas fabricado entre 2001 y 2009 solo podría colocar
el modelo KING PRO (que empezará a comercializarse en España a partir de enero). Esta silla es apta desde los 76 cm hasta los 105 cm o 20 kg, y tiene homologación universal para su instalación con cinturón de tres puntos. Cuando la silla se quede pequeña por peso o por altura, ya podría pasar a un elevador con respaldo apto desde los 100 hasta los 150 cm, como es la KIDFIX i-SIZE.
Gracias y un saludo,
Celia
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El Lexus IS fabricado entre 1998 y 2005 no aparece en la lista de vehículos homologados... (read more)
El Lexus IS fabricado entre 1998 y 2005 no aparece en la lista de vehículos homologados de las sillas de Britax Römer que se instalan con Isofix. En principio, sí que podrías colocar los portabebés de la marca, que tienen homologación universal para su instalación con cinturón de tres puntos.
El BABY-SAFE iSENSE es apto desde los 40 cm hasta los 83 cm de estatura o 13 kg de peso, es decir, desde el nacimiento hasta los 15 meses, aproximadamente. Cuenta con sistema de reclinación patentado, arnés de cinco puntos y un completo reductor para recién nacidos, además del nuevo Sistema de Iluminación Inteligente iSense, dotado de luces de instalación, seguridad y ambiente.
Existe una versión de este portabebés sin luces, denominado BABY-SAFE 3 i-SIZE.
Saludos,
Celia
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Aunque tu coche disponga de Top Tether, puedes colocar una silla que utilice la pata de... (read more)
Aunque tu coche disponga de Top Tether, puedes colocar una silla que utilice la pata de apoyo como sistema antirrotación, siempre que sea compatible con tu vehículo.
Para poder asesorarte sobre los modelos de Britax Römer que podrías instalar, necesito saber el modelo exacto de coche y el año de fabricación.
Gracias,
Celia
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Por favor, ¿me podrías indicar el año de fabricación del coche? Gracias.
Saludos
Por favor, ¿me podrías indicar el año de fabricación del coche? Gracias.
Saludos
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En MATIAS MASSO, S.A. solo comercializamos sillas de coche de Britax Römer y no nos corresponde... (read more)
En MATIAS MASSO, S.A. solo comercializamos sillas de coche de Britax Römer y no nos corresponde a nosotros asesorar sobre modelos de otras marcas. Las sillas con giro de 360º de Britax Römer no utilizan el Top Tether, sino la pata de apoyo para evitar la rotación de la silla.
Saludos
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El nuevo Citroën C4 aún no aparece en la aplicación Fit Finder de Britax Römer, pero si... (read more)
El nuevo Citroën C4 aún no aparece en la aplicación Fit Finder de Britax Römer, pero si dispone de asientos i-Size (no confundir con los asientos con Isofix) es directamente compatible con las sillas homologadas como i-Size. En Britax Römer podemos encontrar dos opciones:
- BABY-SAFE iSENSE + FLEX BASE iSENSE: Portabebés apto desde los 40 hasta los 83 cm o 13 kg, con Tecnología de Reclinación patentada para ofrecer la posición más segura y ergonómica tanto a recién nacidos como a bebés de unos 15 meses de edad. Este portabebés incorpora la novedosa Tecnología de Iluminación Inteligente iSense, compuesta por luces de instalación, de seguridad y de ambiente, para que tu bebé vea y sea visto. Existe una versión sin luces, denominada BABY-SAFE 3 i-SIZE.
Se puede colocar tanto en los cochecitos compatibles (por ejemplo, el SMILE III de Britax Römer), para no desvelar al bebé si se queda dormido en el coche, como en la FLEX BASE iSENSE, una base Isofix con giro lateral de 90º hacia ambos laterales y ángulo ajustable en seis posiciones, que permite compensar la excesiva inclinación de muchos asientos de coche.
Cuando el niño crezca y esté preparado para un asiento más grande, esta base Isofix puede aprovecharse para instalar la silla de continuación DUALFIX iSENSE, que puede ir a contramarcha desde los 61 hasta los 105 cm o 18 kg o, si se desea, de cara a la marcha desde los 76 cm y 15 meses hasta los 105 cm. También incorpora luces de ambiente interiores y sistema de absorción de impactos laterales SICT inside.
- DUALFIX i-SIZE: Silla fija para el coche con giro de 360º que se orienta a contramarcha desde los 40 hasta los 105 cm o 18 kg (nacimiento - 4 años, aprox.) o, solo si se desea, de cara a la marcha desde los 76 cm y 15 meses hasta los 105 cm. Con reclinación en seis posiciones en ambas orientaciones, sistema de absorción de impactos laterales SICT inside, barra antivuelco en 8º, Isofix con sistema Pivot Link patentado, etc. Incluye reductor para recién nacidos, para su uso hasta los 60 cm de estatura.
Saludos.
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Nuestra recomendación es la DUALFIX... (read more)
Nuestra recomendación es la DUALFIX i-SIZE, una silla con giro de 360º que permite ir a contramarcha desde los 40 hasta los 105 cm o 18 kg de peso, es decir, desde el nacimiento hasta los 4 años de edad, aproximadamente. Opcionalmente, puede orientarse de cara a la marcha desde los 76 cm y 15 meses de edad.
Es la versión apta desde el nacimiento hasta los 105 cm de estatura o 18 kg de peso más completa de Britax Römer, ya que está homologada bajo la normativa R129 (i-Size), cuenta con sistema de absorción de impactos laterales SICT inside y barra antivuelco ajustable, reclina en seis posiciones en ambas orientaciones, incluye reductor para recién nacidos, etc.
Una versión más sencilla y económica es la DUALFIX 2 R, que ha sido homologada bajo la normativa ECE R44/04, que clasifica las sillas en función del peso (en este caso, desde los 0 hasta los 18 kg) y no de la estatura. Como la DUALFIX i-SIZE, tiene giro de 360º, Isofix con Pivot Link y reposacabezas en forma de V, pero ofrece menor altura de hombros y menos posiciones de reclinación, y carece del sistema de absorción de impactos laterales. Aunque está homologada para su uso desde el nacimiento, se recomienda utilizar un reductor para recién nacidos, que se vende por separado.
Saludos
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Según la aplicación Fit Finder de Britax Römer, en el BMW Serie Touring... (read more)
Según la aplicación Fit Finder de Britax Römer, en el BMW Serie Touring fabricado entre 2005 y 2013 (incluido el facelift de 2008) podrían colocarse las siguientes sillas a contramarcha:
- DUALFIX M i-SIZE: Silla con giro de 360º que permite ir a contramarcha desde los 61 cm hasta los 105 cm o 18 kg (lo que antes suceda). Opcionalmente, puede ir de cara a la marcha a partir de los 76 cm y 15 meses de edad. Se instala con Isofix y pata de apoyo.
- MAX-WAY PLUS: Silla exclusivamente a contramarcha homologada desde los 9 hasta los 25 kg. Se instala con cinturón, pata de apoyo y correas lower tether. Cuenta con el exigente Plus Test sueco.
No disponemos información específica para el A6 allroad quattro de ese año, sino para el Audi A6 Avant fabricado entre 2004 y 2011, que desconozco si tiene diferencias sustanciales con tu modelo que puedan interferir en la compatibilidad de las sillas. En el caso del A6 Avant, también se podrían colocar los modelos arriba mencionados.
De todos modos, antes de realizar la compra recomendamos que acuda a un punto de venta especializado con atención presencial en el que puedan asesorarle y probar la silla en los coches.
Saludos
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Según la herramienta Fit Finder de Britax Römer, en el Citroën C4 de tres y cinco puertas... (read more)
Según la herramienta Fit Finder de Britax Römer, en el Citroën C4 de tres y cinco puertas fabricado entre 2004 y 2010 se pueden colocar los siguientes modelos de silla a contramarcha (la manera más segura de viajar):
- DUALFIX M i-SIZE: Silla con giro de 360º que permite ir a contramarcha desde los 61 cm hasta los 105 cm o 18 kg (lo que antes suceda). Opcionalmente, puede ir de cara a la marcha a partir de los 76 cm y 15 meses de edad. Se instala con Isofix y pata de apoyo.
- MAX-WAY PLUS: Silla exclusivamente a contramarcha homologada desde los 9 hasta los 25 kg. Se instala con cinturón, pata de apoyo y correas lower tether. Cuenta con el exigente Plus Test sueco.
No obstante, antes de realizar la compra recomendamos que acuda a un punto de venta especializado con atención presencial en el que puedan asesorarle y probar la silla en el coche.
Saludos
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Gracias!
Gracias!
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Por favor, ¿nos puedes indicar el peso, la edad y la estatura del niño, o si es para recién... (read more)
Por favor, ¿nos puedes indicar el peso, la edad y la estatura del niño, o si es para recién nacido? Gracias.
Un saludo
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Me temo que el Citroën C5 fabricado entre 2000 y 2007 no aparece en la lista de vehículos... (read more)
Me temo que el Citroën C5 fabricado entre 2000 y 2007 no aparece en la lista de vehículos homologados de la DUALFIX i-SIZE, que permite ir a contramarcha desde el nacimiento hasta los 18 kg o 105 cm de estatura.
Sí que podrías colocar el portabebés BABY-SAFE iSENSE (40-83 cm o 13 kg), que tiene homologación universal para su instalación con cinturón de tres puntos.
Un saludo
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Para poder asesorarte, necesitamos saber el peso, la estatura y la edad del niño. Muchas... (read more)
Para poder asesorarte, necesitamos saber el peso, la estatura y la edad del niño. Muchas gracias.
Un saludo
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Lo siento, pero me temo que no podemos recomendarte ninguna silla a contramarcha. Los... (read more)
Lo siento, pero me temo que no podemos recomendarte ninguna silla a contramarcha. Los modelos de Britax Römer que permiten ir en esta orientación más allá de los 13 kg, como la MAX-WAY PLUS (9-25 kg) tienen homologación semiuniversal, y para que cuenten con la autorización del fabricante para su instalación, deben aparecer en la lista de vehículos homologados. El Ford Escort no figura en ellos ni en la aplicación Fit Fider de Britax Römer, por lo que no disponemos de información sobre la compatibilidad.
Un saludo
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La pata de apoyo es el sistema más utilizado con las sillas a contramarcha, mientras que... (read more)
La pata de apoyo es el sistema más utilizado con las sillas a contramarcha, mientras que el Top Tether se emplea para los sistemas de retención integral (con arnés) de cara a la marcha.
Por favor, ¿me podrías indicar el peso, la edad y la estatura del niño/a para poder asesorar sobre el modelo de silla más adecuado? Gracias.
Un saludo
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Por favor, ¿me podrías indicar el año de fabricación del coche? Muchas gracias.
Un... (read more)
Por favor, ¿me podrías indicar el año de fabricación del coche? Muchas gracias.
Un saludo
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